哈啰出行启用全新的品牌标示系统 战略边界得到扩张

9月17日消息，在哈罗两周年品牌升级现场，哈罗单车创始人兼CEO杨磊宣布哈罗单车正式升级为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统。

哈罗单车寻找新的转型，战略边界得到扩张

哈啰出行创始人兼CEO杨磊在发布会上介绍，今年9月正值公司成立两周年，哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈罗单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台，呈现多元化业务特征，因而整体品牌升级正逢其时。其实，哈啰出行已于今年4月份开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈罗共享单车等，商标类别包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”等。哈罗此举可以看出，其早已在开始布局从共享单车行业向移动出行领域的转型。

哈罗单车表示，从今年10月开始接入嘀嗒出行，并与首汽汽车合作开展网约车业务，和高德地图合作开放流量和入口实现行业互惠的，还将和饿了么在生活服务上进行合作，构建多元出行的生态。不过，哈罗此次转型为哈罗出行，和一家独大的滴滴出行就颇有针对意义，并且从其主要布局的业务来看，和滴滴的业务也有一些相似之处。

目前，滴滴在网约车市场已经是无人撼动的地位，不论是对社会公共出行行业还是互联网网约车出行平台，滴滴都属于一种强势竞争的商业模式。其次，网约车市场必然存在巨大的管理漏洞和安全隐患，今年以来多次刑事案件都让滴滴饱受舆论风波，所以哈罗单车此时想要依靠转型进入网约车市场并不存在优势。在这种背景下，哈罗单车做出了截然不同的商业模式，以城市交通为出发点主动去做地铁交通工具的接轨工具，做公共交通的补充出行，这种不同于滴滴商业化的模式，对社会公共交通设施的积极对接态度，让其顺利转型。

哈啰出行李开逐透露，哈啰出行在城市出行方面，将会采取相应的调度策略，确保人流不淤积，车辆不闲置，提高车辆循环利用率和城市出行效率。京比特认为哈罗正是看到了地铁巨大的人流量以及市场需求，用转型的方式达到自身战略的扩展。

哈罗单车重新捋顺了公共交通和商业出行的关系

众所周知，共享单车行业近两年的竞争日益激烈，并且已经呈现红海状态，重资产、重运营都需要各家单车企业去投入大量的人力和资金来维持。目前就ofo和摩拜的盈利情况也并不理想，ofo在盈利困难的情况下已经不再支持全国免押金服务，费力寻找新的变现方式，摩拜被美团收购后也凸显运营成本压力，2018年前4个月，摩拜单车拥有2.6亿次骑行，每次收入0.56元，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。由此计算，摩拜单车平均每日亏损约340万元。而滴滴旗下的青桔单车、小蓝单车也慢慢倒下，香港首家共享单车公司Gobee.bike也宣布倒闭。

共享单车的出现，必然给我们的生活带来了便利，但其管理和使用的漏洞依然无法解决，并且对城市管理造成一定的影响，如今它的红利时期已经过去，资本家也不再持续投钱，没有资本的维持运营难以继续，共享单车注定只能昙花一现。在这个紧要时期，处于优势的哈罗单车却做出了一个明智的选择，不再执着于在共享单车的商业大战，转而投身于公共交通领域去深耕。

虽然共享单车市场并不稳健发展，但其平台留下的用户却是哈啰的最大资源。如今哈罗单车已入驻 300 多个城市和260多个景区，注册用户超 2亿;哈啰助力车也已进入全国100多个城市，用户累计骑行超过5.8亿公里。这些都是哈罗在单车领域多年沉淀下来的成果，也是哈罗单车转型为哈罗出行的用户基底，在这个发展过程中，哈罗出行开始开放流量和入口实现行业互惠，为城市交通提供自己的价值，构筑多元、融合的智慧出行生态。

京比特认为哈啰出行在接入地铁等公共交通后，也就意味着将在社会上占据有力话语权，未来将不再局限于商业出行方面，在业务发展上也呈现多元化，大大延伸其发展空间。

在阿里投资和政府扶持下看好哈罗发展前景

对于“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作，上海申通地铁集团信息中心主任金涛透露，哈啰出行在科技方面的创新发力和用户思维，是申通地铁选择与其合作的重要原因。在技术层面，哈啰出行始终坚持用创新和技术提升城市出行效率，例如即将落地的行业首个实用级别的自适应蓝牙电子围栏、基于智能锁搭建的整个智慧运营管理体系和AI算法助力城市黑洞治理等。

申通地铁对哈啰的认可显而易见，而哈啰出行在城市交通上也得到更多政府的扶持和资本的青睐。据了解，哈罗单车之前和永安行就在一些三线及的县、镇、区等投入主要业务，并且是以政府付费投资的公共自行车，而现在从哈啰的转型来看，这也是其主要优势。

其次，除了政府支持，哈啰背后还有阿里为靠山。去年10月，永安行低碳科技与哈罗单车合并，为共享单车领域第一个并购案，新公司实际业务由哈罗单车负责。今年6月份蚂蚁金服的子公司还对永安行低碳增资了20.6亿元助推发展，蚂蚁金服对哈啰的看重由此可见，这也是哈啰逆袭而上迅速和摩拜、ofo鼎足的主要助力来源。

另外，美团已经在布局出行领域，其和滴滴都所属腾讯系，而阿里系的哈啰向出行生态布局已成趋势，ofo小黄车尚不明确，哈啰出行也就成为阿里在出行领域的重要布局，而这也是哈罗的必然使命。

如今，哈啰从短短两年就发展到现在的大出行领域，从共享单车服务商向互联网移动出行平台转变，哈啰出行未来要走的路还长。此次和上海申通地铁的合作也是一次标志阶段，哈啰出行还表示，这次的合作并不是简单的场地合作，未来可能在在买地铁票的时候，可能到站后自行车就已提前准备好。从单一业务向综合业务转变，哈啰出行未来可能会接入更多城市地铁交通中，这才是它要发展的宏图，我们也拭目以待!

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