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新能源汽车有何发展痛点和解决之道?新旧势力开出“处方”

“碳达峰”“碳中和”将为汽车行业带来哪些机会和挑战?新能源汽车有何发展痛点和解决之道?新能源汽车如何实现产业链全生命周期价值创造与升级?智能电动化市场渗透节奏如何?6月13日,2021中国汽车重庆论坛的闭幕圆桌会议环节,新能源汽车界的大咖们纷纷建言献策。

北汽蓝谷董事长刘宇:

车企应扮演节能减排先锋角色

刘宇称,“碳中和”已经成为不可逆的大趋势。对于企业来说,碳排放总量也已经成为衡量一个企业是否成功的标志。作为由传统内燃机行业向新能源转型发展的关键行业,汽车应该扮演起节能减排先锋的角色。

从各主要能源的应用情况来看,目前纯电动车在分散部署情况下减排效果最好,氢能在能源转化、储能方面表现出色,但在分散部署情况不太便于运输。

蔚来创始人、董事长李斌:

基建是新能源发展的唯一阻碍

李斌认为,智能电动汽车已经进入了快速普及阶段,到2030年占新车的比重将超过90%。从用户构成来看,私人购车的比例也已经远远超过运营车辆,行业增长引擎因此完全发生了改变。

新能源汽车行业还将面临很多挑战,比如基础设施的建设。“唯一能阻挡新能源进程的就是充换电等基础设施铺设的速度。不过,随着新能源基础设施建设连续两年被写入国务院政府工作报告,车企在现实中也将有更多工作可以做。”李斌称。

小鹏汽车董事长何小鹏:

“碳中和”如何形成产业链条

何小鹏认为,“碳中和”目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带来冲击,但纯电、氢能源会被推着往前走。。

对于中国汽车企业而言,“碳中和”为全球化带来了新的挑战。目前国内出口到全球的汽车,绝大部分是大排量。在此基础上,何小鹏建议车企应重视两大方向:其一是如何形成全产业链条的“碳中和”,其二是如何保护好数据隐私。

理想汽车联合创始人沈亚楠:

低碳车如何吸引消费者钟爱

沈亚楠表示,对车企来说,想要实现“碳中和”,更需要关注如何打造一辆消费者愿意买的低碳车,因为大多数消费者并不会仅仅因为低碳就去选择一辆新能源汽车。

沈亚楠分析称,目前来店的潜在客户基本都是以家庭为单位,理想ONE卖得好也是因为产品定位主要面向家庭用户。作为增程式车型,理想ONE虽然不能实现完全的零排放,但实际上也成功将油耗降低了60%左右,为节能减排做出了贡献。

零跑联合创始人吴宝军:

新能源汽车面临三大痛点

吴宝军认为,新能源汽车行业目前还面临几大痛点:

第一是电池及充电技术发展的不确定性,第二是成本的难以把控,第三是销量规模与传统汽车相比相去甚远。

如何解决以上痛点?吴宝军认为:“快是应对行业变革的法门。技术要快迭代、快融合,销量要快增长,才能在瞬息万变的行业浪潮下获得机会。”

长安新能源总经理杨大勇:

“碳中和”是个庞大的系统工程

杨大勇认为,由于汽车产业链比较长,汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程,应该把整个循环经济囊括其中。“碳中和”考验着企业的战略智慧,这也正是长安为什么坚决做新能源的主要原因。

杨大勇介绍,长安汽车正坚定不移向智能低碳转型,在“第三次创新创业”计划指导下,长安汽车以用户为中心,加快推进新能源汽车产品的转型;坚持技术创新、加速核心技术突破;贯彻低碳的设计理念,提供更加环保的出行体验;建立轻捷高效的绿色制造体系,加快低碳制造的发展。(重庆商报-上游新闻记者 严薇)

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关键词: 碳达峰 碳中和 汽车行业 新能源汽车

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