湖北省高速上有充电桩服务区占50% 潮汐式车流致设施老化

眼下，街上的绿色牌照车——新能源电动车越来越多。春节将至，开着心爱的新能源车返乡过年，将成为湖北高速公路上的一道风景。那么，新能源车在高速公路服务区充电方便、充电快吗?湖北日报全媒记者近日一探究竟。

现状：半数服务区装有充电桩

打开手机、扫码支付、提枪插入……随着“嘀”的一声，一路从上海驶来的湖北荆州人严康开始为爱车充电。

1月17日中午，不断有车辆驶入沪渝高速仙桃服务区，广场内停了约百余台小车，记者了解到大多是返乡客流。30岁的严康一家三口是其中之一，他有一辆车牌号为沪A****97的红色小鹏新能源车。在服务区右侧的充电站，有四个充电桩已全部满员，后面还有几辆车在排队。

“现在高速上车流猛增，充电排队成了常态。”经常往返武汉仙桃两地的新能源车主罗先生说，相比加油，充电时间较长，一般充电40分钟至1小时左右，可跑200多公里。

这一说法得到仙桃服务区负责人沈经理的印证。他说，现在每天有40多台新能源车充电，比平时增加七八倍，春运、节假日都会排队等待。

在数十公里以外的京港澳高速东西湖服务区，记者则看到另一番景象。只见服务区侧面的四个充电桩空空如也，无一辆新能源车充电。服务区负责人潘琴称，这批充电桩2014年安装，但因京港澳高速车流以货车为主，新能源车型较少，因此该服务区充电车辆较少，平均一个月仅10台左右车辆来充电。

记者调查发现，近年开通的麻竹、宣鹤、保神等高速公路的服务区，安装充电设施的不多。受淡旺季分明的潮汐式车流影响，服务区充电桩设置、使用情况落差较大，整体上能满足充电需求。

调查显示，我省高速上有充电桩的服务区约占50%，服务区充电桩集中安装在2013年以后，以京港澳、武黄、黄黄、汉十、汉宜等高速公路为主，近年新增的高速服务区充电桩安装相对较少。从使用情况看，服务区充电桩车流平峰期、高峰期的使用率分别为30%、80%。

来自省交通运输厅的统计，截至去年10月，我省高速公路通车里程已达7300公里，位居全国第七、中部第一。到去年底我省有高速服务区185对，同比增长约5%，每年平均为8100万台次车辆和2.8亿群众提供服务。

瓶颈：潮汐式车流致设施老化

紧盯仪表盘开车，生怕半路没电而抛锚，这一被称作“电力焦虑症”的现象在高速公路尤为明显。

“折腾了三次才充上电，而且很慢。”严康说，在沪渝高速江浙段，充电桩充电功率普遍是120千瓦，但在湖北的一些服务区，充电功率实际只有60千瓦左右，导致充电时间变长，说明充电桩已经老化且维护不够。

这导致一些车主不得不采用短充、快充方式。在福银高速孝感服务区，车主江先生正给他的别克微蓝6充电，充满电可以行驶300公里，但因充电慢，他称一般仅花半小时左右充进一半的续航里程后就重新上路。

这个开新能源车的老司机说，高速公路上新能源车时速保持在80-100公里间最省电，速度越快则电量消耗越多，不利于长途出行，且冬季车内空调制热特别耗电。

电费价格也是司机的关注点。在江先生车辆旁边，一辆厢式新能源货车已充电1小时40分，充电桩显示收费61.32元，充电电量35.04千瓦时。听到充电完毕的提示音，司机张楠从小睡中醒来，经常往返重庆、湖北等地运货的他对记者说，湖北高速服务区充电每千瓦时电费比重庆要贵0.8元左右。

记者了解到，我省高速服务区充电桩服务费每千瓦时从0.55元至0.75元价格不等，高峰和低谷时段电价也有不同，总计充电费用最高约1.95元/千瓦时。对此，负责充电桩维护的相关人士解释，服务区的充电桩电价由各地制定，湖北不同的地市间电价也有不同。

记者调查还发现，不少服务区的充电桩不能服务所有新能源车品牌。京港澳东西湖服务区的充电桩，特斯拉车型不能用，而在有的服务区，厢式货车不能充电。记者了解到，这与湖北高速服务区的充电桩安装时间较早且老化有关，一些充电桩是近10年前生产的老设施，不但功能不够先进，且故障率较高。

相关人士分析，充电时长、型号不兼容等问题，与湖北高速公路上的新能源车车流呈“潮汐式”相关。目前，我国新能源车发展快，但因里程限制，不少车仍不敢跑高速，新能源车上高速集中“扎堆”在节假日等时段，平时使用率不高，运营企业很难按照峰值规模去铺设充电设施。另外，高速公路距离长，动辄往返百余公里，充电桩运营维护投入大，加上效益不佳，因此更新换代较慢。

应对：引入新机制实现全覆盖

1月15日在汉召开的中国商用车产业大会预计，到2035年50%以上商用车将实现新能源化。这说明，未来高速公路上新能源车的身影将越来越密，对充电桩的需求将迅速增加。

如何消除新能源车主高速公路上的“电力焦虑症”?记者在采访中，多方都认为关键在扩容。

据了解，省交通运输厅已制定《高速公路服务区(停车区)服务设施规范》，这是我省首个高速公路服务区(停车区)管理规范，其中规定服务区充电站设置充电桩不宜少于4根，按不低于停车位总数量10%的比例逐步改造安装、建设配备充电基础设施或预留安装条件。该厅相关负责人称，湖北高速服务区有望在“十四五”时期内实现充电桩全覆盖。

沪渝高速潜江服务区眼下更在如火如荼进行改造，单个服务区的充电桩设施将增加至10个。湖北楚天经营开发有限公司相关负责人介绍，不仅增加充电桩，还计划引入新机制，让更多公司参与高速服务区的充电桩经营。同时加快充电桩更新换代，告别单一模式，增加新品种，比如在停车位上设置灵活的小充电桩，方便车主使用。

我省高速服务区大半由湖北交投实业发展有限公司运营。该公司相关负责人表示，将在新开通的高速服务区加速安装充电桩外，还以科技手段方便日益壮大的新能源车主，比如通过开发出行APP，哪里有充电桩一目了然，方便车主在高速服务区充电。

(湖北日报全媒记者 戴辉 实习生 骆子和)

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