车企齐谋小微纯电市场，“后来者”胜算几何？-焦点热议

东风纳米、云度玉兔、江南U2……自五菱宏光MINIEV开始,中国电动车市场就迎来了小微型电动产品百花齐放的时代。缘何各大厂商会在更重品质的存量时代,纷纷投身“入门级”市场?

随着车企的纷纷涉足,小微型电动车市场产品竞争已趋于白热化,“后来者”压力恐怕更大;同时,“后来者”若不能寻得新突破口,树立起新标签,仅是一味跟风或也难以成功。

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2月28日,东风公司宣布东创紫联更名东风纳米,新公司将以东风公司二级板块的身份开启独立品牌运营之路,并专注小型纯电赛道。

同一天,均瑶集团以入主云度汽车方式进军汽车领域的首部作品,也选择了小型纯电车型——A0级纯电SUV云度玉兔。

而稍早时候(2月26日),众泰汽车子公司江南汽车首款新能源产品——纯电小车江南U2正式上市,则让消失已久的众泰汽车重回视野。

中国经济网 郭跃/摄

不止于此,自五菱宏光MINIEV大获成功开始,中国电动车市场就迎来了小微型电动产品百花齐放的时代。欧拉好猫、长安Lumin、吉利熊猫mini相继到来,比亚迪海鸥备受期待;而奇瑞无界、小蚂蚁、QQ冰淇淋,以及五菱系的NanoEV、Air ev晴空、MINIEV、缤果更是已纷纷组建起小微型纯电产品矩阵。

缘何各大厂商会在更重品质的存量时代,纷纷投身“入门级”市场呢?首先值得注意的是,以往提到小微型车,不仅产品寥寥,而且市场联想到的也大都是“低质低价”的低端产品。但随着市场需求的转变、中国汽车企业技术的沉淀,以及电动化的加持,如今推出的小微型电动车已经有了更清晰的定位、更鲜明的特色,无论设计、配置还是性能都较以往有了长足进步。

东风纳米就提出,全新出发与提档加速将重新定义小型纯电车,把小型车做到极致、做成精品。云度汽车则认为,当下先做好“经济舱”,将来再考虑“头等舱”,后续每一款产品都会努力打造品质安全、智能触手可及的国民精品车。江南汽车也表示,江南U2志在夯实“让每一个年轻家庭感受智能出行的美好”的品牌使命,并成为“2023年最值得期待的智能纯电小车”。

同时,小微型电动车的广阔市场前景,也是大厂竞逐的重要因素。据乘联会数据,2022年,A00级与A0级纯电市场快速崛起。其中,A00级纯电车型批发销量14.9万辆,同比增长4%,环比增长7%,占纯电车型总销量的27%;A0级批发销量为10.9万辆,占纯电总销量的19%,两者累计销售份额已近整体的半壁江山,引发市场、企业追捧是自然而然。

此外,无论是想打场翻身仗的众泰、想迅速跻身汽车圈的均瑶,亦或是自主品牌发展始终难有突破的东风,要想借助新能源春风实现目标,从小微型电动车入手恐怕是最简单、快速的方式。因为小微型电动车大多功能性比较单一,代步的属性让其不需要有超长续航、奢华配置,较低的入门门槛可以让这些企业更快速切入电动市场,分享红利并再图发展。

理想很丰满,但现实或许会有些骨感。首先,随着车企的纷纷涉足,小微型电动车市场产品竞争已趋于白热化,入门产品较小的发挥空间也让同质化现象初显,“后来者”压力恐怕更大。

同时,以宏光MINIEV的大获全胜为例,其是基于先发和品牌等多重优势而成。造“人民需要的车”的五菱在入门级市场本就名声在外,其又能较早洞悉市场空白,成功是水到渠成。而对于其他企业来说,若不能寻得新突破口,树立起新标签,仅是一味跟风或也难以成功。

此外,纵观市场也很难找出仅依靠小微产品就能扎根立足的品牌。最终,快速完善产品矩阵,打造产品的丰富多样,凸显品牌的性格,或才是可以持续发展的基础。(中国经济网记者 郭跃)

来源：中国经济网 郭跃

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